紅海、スエズ運河、パナマ運河の混乱により輸送コストが高騰し、世界経済に衝撃が広がっています。
主要海路における前例のない混乱と運航コストの上昇により、世界の輸送コストは2024年上半期に急騰した。
サプライチェーンと経済への負担は増大しており、脆弱な小島嶼開発途上国（SIDS）や後発開発途上国（LDC）は最悪の影響に直面している。
運賃が上昇するにつれて、貿易の持続可能性、経済成長、持続可能な開発目標を達成するための世界的な取り組みに対する懸念も高まっています。
航路寸断で運賃が高騰
船舶のルート変更、港湾の混雑、運航コストの上昇により、2024 年には運賃が急騰しました。
-2024 年半ばまでに、上海コンテナ貨物指数 (SCFI) は 2023 年後半と比べて 2 倍以上に上昇しました。入手可能な最新データによると、2024 年 10 月 18 日の時点で、SCFI は 2024 年の最高値から 45% 下落し、新型コロナウイルス感染症 (COVID-19) 下の記録レベルを 60% 下回りました。ただし、依然としてパンデミック前の平均を115%上回っており、2023年の平均の2倍以上となっています。
主要な-太平洋とヨーロッパ-を結ぶルートを超えて、スポット運賃も急騰しました。 2024年1月から7月にかけて、SCFI上海〜南米線の平均運賃は2倍以上となり、20フィート換算単位（TEU）あたり9,026ドルとなり、2022年9月以来の最高水準となった。
同じ期間に、SCFI上海〜南アフリカ線の平均運賃はTEU当たり5,426ドルとほぼ3倍に上昇し（2022年7月以来の高値）、SCFI上海〜西アフリカ線の平均運賃は137％上昇して1TEU当たり5,563ドル（2022年8月以来の高値）となった。
紅海、スエズ運河、パナマ運河を通る主要ルートの混乱により、運賃の変動が大幅に増加しています。輸送距離の増加、燃料消費量の増加、保険料の上昇などの要因はすべて、コスト圧力の「完璧な嵐」の一因となっています。
国連貿易開発（UNCTAD）の推計によると、気候による混乱によるパナマ運河の水位低下は、2023 年 10 月から 2024 年 1 月までのバルト海乾燥指数全体の 45% 上昇に 49 パーセント ポイント貢献しました。{0}
コンテナ輸送の過剰生産能力により料金の変動が緩和され、業界は需要の増加に対応できるようになりました。しかし、さらなる混乱や需要の急増があれば、リスクが顕在化し、運賃が上昇する可能性があり、需要と供給のバランスをとるための効果的な供給管理の必要性が強調されています。
貿易と経済への影響
運賃の急激な上昇は、世界貿易と経済の安定に深刻な波及効果をもたらしています。
国連貿易開発の2024年海上輸送レビューでは、輸送コストがサプライチェーンを通過するため、世界の消費者物価は2025年までに0.6%上昇する可能性があると試算されています。
SIDSのような脆弱な経済はさらに急激な上昇に直面すると予想されており、消費者物価は最大0.9％上昇し、食料安全保障と経済成長を脅かしている。特に加工食品の価格は1.3%上昇すると予測されており、これらの国々の課題はさらに悪化する。
必需品の輸送に大きく依存しているSIDSおよびLDCにとって、コストの上昇は貿易競争力を損なっている。 SIDS では、過去 10 年間で海上接続性がすでに平均 9% 低下しており、運賃変動の影響を過度に受けています。
貨物市場を安定させ、脆弱な経済を支援するには緊急の行動が必要
国連貿易開発は、貨物市場の不安定性を軽減し、影響を緩和し、脆弱な経済を支援するための緊急かつ協調的な行動を求めています。これには以下が含まれます:
貨物市場の動向を監視するコストの高騰を早期に検出し、脆弱な経済にタイムリーなサポートを提供します。
チョークポイントの混乱を軽減するための国際協力の強化ルート変更のプレッシャーを軽減し、輸送ルートの安定化とコスト削減に貢献します。
港湾とインフラのアップグレードへの投資特に主要な積み替えハブにおける混雑を緩和し、サプライチェーンの効率を向上させる。
航路の多様化と地域貿易の推進長距離ルートへの依存を減らし、世界の輸送路への圧力を軽減します。{0}
低炭素輸送および港湾ソリューションのサポート-環境への影響を軽減し、効率を向上させ、海事産業の持続可能な移行を推進します。
より深刻な構造的脆弱性の兆候
運賃の上昇は単なる一時的なコスト上昇ではなく、地政学的な緊張や気候変動リスクの高まりに対する感受性など、グローバルなサプライチェーンのより深刻な構造的脆弱性を示しています。
貨物市場のボラティリティを軽減し、混乱の根本原因に対処するための緊急の行動がなければ、脆弱な経済に対する経済的および社会的影響は長期にわたる可能性があります。-
回復力のあるインフラへの投資、貿易ルートの多様化、持続可能な海運と港湾ソリューションのサポートにより、海事セクターはより効率的で公平かつ回復力のある貿易への道を開くことができます。
