1/コスト伝達の発現
(1) 中東: 従来の「1 港直接」モデルは課題に直面している
湾岸地域のリスクが高まる中、もともとホルムズ海峡を通過していた大量の物資がサウジアラビア最大の港であるジェッダ港に迂回され、陸橋を通じて湾岸諸国とつながっている。現在、ジェッダ港ヤードの稼働率は90％で、業務効率は20～25％程度低下している。税関検査、通関手続き、船会社のリリース、港湾書類の処理が大幅に滞っており、一部の商品は引き取りまでに6～8週間お待ちいただいております。
ハパック ロイドは、ジェッダから湾岸北部までの国境を越えたトレーラー輸送サービスを一時的に停止しています。{0}マースクは、一部の商品をホルファカンおよびサララを通じて移送し、一部の対象コンテナに対して最大 15 日間の特別なコンテナ無料期間ポリシーを実施します。
(2) 欧州：中核港湾の運営効率低下
ロッテルダム港は極度の高温に見舞われ、前線業務の効率低下、ITネットワークシステム障害、一部の海岸橋設備の過熱と停止につながっている。 ECT Delta、Euromax、APM などの端末も影響を受けています。アントワープ港は深刻なパイロット不足とストライキに直面している。 6月29日以降、輸出コンテナの輸入が一時停止され、トラックや河川はしけの輸送に支障が生じている。
夏場の継続的な高温、労使交渉の進展、ピークシーズンの貨物量の蓄積を受けて、マースクラインやCMA CGMなどの企業は、欧州のサプライチェーンが「短期的な混乱」から「持続的な非効率」に進化していると指摘し、集中的な警告を発している。{0} 2 つの港を経由して出荷する顧客は、3 ～ 5 日間の緩衝時間を確保し、ヤードのプレッシャーを軽減するためにできるだけ早くコンテナを持ち上げるよう輸入業者に要請することをお勧めします。
(3)米国：港湾輸入需要は引き続き低迷
サウスカロライナ港湾局は、チャールストン港のヒュー・K・リセマー・ターミナルでのコンテナ業務を2026年8月1日から停止すると発表した。このターミナルは、2026年8月1日から莞島ウェルチとノースチャールストンのターミナルに統合される予定である。業務停止の理由は、持続的な低処理量、高い運用コスト、米国コンテナ市場の需要低迷によるものである。この調整により、目的地港での通関手続きと集荷プロセスが変更され、一部のルートが調整され、輸入業者の集荷ペースが変動しました。-
2025年末から2026年初めにかけて、米国の主要港トップ10のコンテナ輸入量は4カ月連続で減少している。 2026年5月には4月に比べ6.6％増加し、若干の回復を示した。イラン情勢の悪化が続いている影響を受け、国内のインフレが上昇し、経済の不確実性が高まっている。業界は全体の輸入量が引き続き減少すると予想しており、通年の港湾取扱量は基本的に昨年と同じになる可能性がある。
02/ 国際茶貿易はサプライチェーン能力の競争力の時代に突入
「最安」という物流の論理は通用しなくなり、業界の競争は品質だけでなく、安定した配送能力を争うものとなっている。中国茶会社にとって、これはコストのプレッシャーを試すだけでなく、長期的な競争力を育成し、世界中の顧客に安全かつタイムリーにお茶を届ける方法を-、サプライ チェーンをアップグレードするための窓口でもあります。-
*早期警報の正常化
商品が滞留、返品、報告されるリスクを回避するために、関税調整、残留農薬基準の厳格化、国境を越えた小型荷物免税の取り消し、炭素関税、新たな輸入サンプリング規制などの変更に細心の注意を払ってください。{0}
※海上輸送ルートの多様化
海上貨物、中国ヨーロッパ貨物列車、海上エクスプレスライン、航空貨物の複合輸送を調整します。航路混雑、運賃高騰、地政学的紛争などの物流中断リスクをヘッジするために単一の港湾や運送会社に拘束されず、安定供給を確保します。
※在庫の事前仕入れ
食品グレードの定温海外倉庫のレイアウト、カテゴリー別の事前在庫。中東やヨーロッパの中核市場では、事前に 1 ～ 2 販売サイクル分を在庫して、ターミナル配達時間を短縮し、茶の酸化、劣化、注文の遅れなどの問題を回避します。
※契約書の標準化
残留農薬のコンプライアンス責任、物流遅延の補償、海外保管損失、検査責任、拒否・返品処理を明確にし、上流と下流の権利と責任を明確にし、税関留め置きや顧客請求などの貿易紛争に対応する。
