海運業界は危機に瀕しています。世界で最も重要な海運ルートのうち 2 つが麻痺しており、1 つは気候危機と戦争危機のためです。
3月14日と15日の2日連続で、地中海のマースク、エルベロ、MSCが紅海でフーシ派の攻撃を受けた！
マンデ海峡は紅海とアデン湾の交差点にあります。 スエズ運河が世界で最も重要な海峡であるなら、マンデ海峡はこの海峡への玄関口です
スエズを経由する紅海紛争の悪化は、パナマでの航空制限と相まって、世界の海運にとって「壊滅的な打撃」となるだろう。
デンマークの海事データ分析機関eeSeaの業務責任者、デスティン・オザイグル氏によると、2つの重要なルートを回避する船舶が増えているため、提案されているループは拡大しているという。
「パナマ運河には緩和の兆しがなく、イスラエルとハマスの紛争も緩和する兆しがないため、ケープを通る太平洋横断貿易ルートとアジア・欧州貿易ルート間の交通量は今後数週間で大幅に増加すると予想される。 「オズイグル代表。
現在、パナマ運河への厳しい規制を待っても構わない船舶の数がここ数週間で急激に減少している。 干ばつの影響でパナマ運河庁（ACP）は航行可能な船舶の数を削減せざるを得なくなり、多数の船舶が他の長いルートを通過することになり、現在スエズ運河でその航行が始まろうとしている。
eSeaによると、今後数週間で43隻のコンテナ船がパナマ運河から迂回され、そのうち9隻がスエズ運河を経由せず喜望峰を通過することが確認されている。
さらに、22隻のコンテナ船が通常の航路を変更し、スエズ運河を迂回することが計画されている。
オザイグル氏は、「当初はスエズ運河を通過していたが、現在は喜望峰を経由するようになった9隻を加えると、合計は31隻に達するだろう」と語った。
運送業者の担当者によると、運送業者の業務は事前に航海を計画することに慣れており、調整する必要があるのは悪天候と港の混雑だけだという。 現在「不安定な状態」にあり、ルート選択は「時間ごとに変更」されている。
「船長が船の行き先を知っているかどうかを知るのに大きな不確実性が生じる場合があります。」と担当者は付け加えた、これはまた、到着予定時刻（ETA）が常に変化しており、当然、顧客のサプライチェーンに遅れが生じることを意味する。 」
たとえば、中国からロッテルダムに向かう船がスエズ運河を通らず、ケープルートを約 3,500 海里航行するとします。 平均速度 17 ノットで、オランダの港は約 9 日長くなり、その過程でさらに 1,000 トンの燃料が消費されます。
一方、アジア-米国東部の3つのルートをスエズ運河に変更するというTHE Allianceの決定は、常に精査されている。
12月6日、ハーベロは、1月にパナマ運河を通過できる1日の交通量がさらに減少したことを考慮して、スエズ運河を経由するこれらのサービスのルートを変更することを決定したと発表した。
しかし、最近、多数の商船が攻撃されており、フーシ派はあらゆる船舶が標的であることを明らかにし、世界貿易がマンディ海峡を通過するのを阻止しようと商船への無差別攻撃を開始した。 これは紅海の海運にとって大きな危険をもたらすため、メンバーは決定を見直すよう求められている。
実際、11月13日に発表されたTHE Allianceの2024年に向けた新たなサービスネットワーク調整の中で、同海運会社は同社の太平洋横断アジア-米国東航路が「パナマ運河の航行の影響を受ける」と指摘した。
出典: 配送ネットワーク
