2026 年 7 月 10 日、Xeneta の週間市場データは、今週は東西の主要ルート 4 路線がほとんど値上がりしていなかったため、運賃に注目していた人々にいくらかの安堵感を与えました。-
米国西部週は０．１％下落、米国東部週は０．３％上昇、ノルディック週は０．２％下落、地中海週は０．９％下落した。
数か月前、この変動だけでは言及する価値はありませんでした。しかし現在、2月末以降、米国西海岸は276％、東海岸は232％、北欧は148％、地中海は106％上昇している。運賃が1週間「停止」する可能性があるという事実は、すでにシグナルです。
Xenetaの首席アナリスト、ピーター・サンド氏は、非常に正確な言葉を使った。「市場は息継ぎをしている」。運賃が下落しているのではなく、上昇速度が速すぎるため、一服する必要があるのだ。
なぜ息を整えることができるのでしょうか？運送会社が船を追加しています
過去数カ月間の運賃高騰の背後にある中心的な論理は、「船舶の不足」-、ホルムズの閉鎖、紅海の迂回、有効輸送能力の減少です。しかし、このロジックは現在変化しつつあります。
Xenetaのデータによると、海運会社が継続的に市場に追加生産能力を投入しており、極東・西部週は5.5％増、東海岸週は6.2％増、北欧週は3.1％増となっている。
極東と米国西部の間で利用可能な輸送能力は、史上最高レベルにさえ達しています。サンド氏の当初の言葉は「供給側に変化があった」だった。
輸送能力の継続的な注入は効果をもたらしており、圧力をいくらか軽減し、荷主がより確実に商品を輸送できるようにしていますが、これはまだ運賃の低下にはつながっていません。
しかし、この「一時停止」はいつまで続くのでしょうか？
サンド氏は「それが続く限り、これは荷主にとって少なくとも小さな良いニュースだ」と微妙な表現を使い、一時停止が短期間である可能性を示唆した。
いくつかの理由:
7月中旬には再び値上げの波が来るだろう。サンド氏は、これで運賃高騰が決して終わるわけではないことを明らかにした。 7月中旬にはさらに増加するが、増加は月初に比べて緩やかになるだろう。増えないのではなく、増え方が遅くなるのです。
ピークシーズンは始まったばかりです。伝統的な繁忙期に加え、ホルムズ海峡が依然としてコンテナ輸送を閉鎖しているため、需要が高く輸送力が逼迫しており、運賃が下がりにくい。
運賃は依然として「異常な高水準」にある。今年の初めには、一息ついても運賃が西部で7,069ドル、東部で8,808ドルという通常の範囲に戻らないとは誰も予想していなかったでしょう。
貨物運送業者にはどのような影響がありますか?
運賃が急落することはないと予想されるが、物価上昇のペースは鈍化する可能性がある。サンド氏の判断は明らかだ。運賃は7月も上昇し続けるが、その上昇幅は鈍化するだろう。出荷する貨物がある場合でも、出荷の予約が必要です。運賃が急落するのを待つのは現実的ではありません。
船会社が貨物の増加を続けるにつれて、機内スペースの狭さは徐々に緩和される可能性があります。米国西部と東部の両方で毎週の生産能力の伸びが 5% を超えています。運賃はまだ下がっていませんが、数週間前よりも利用できる客室の選択肢が増える可能性があります。これまで船室を予約できなかった顧客も、複数の運送会社に問い合わせることができるようになりました。
ホルムズが最大の変数だ。７月１２日、ホルムズでコンテナ船「ＧＦＳギャラクシー」が襲撃され、２３人が乗船放棄、１人が行方不明となった。この海峡はイランによって「無期限閉鎖」と宣言された。この重要な航路で期待されていた交通再開は再び中断され、中東路線の輸送能力の逼迫は短期的には緩和されないだろう。
運賃が一息ついたからといって、運賃が下がるわけではない。海運会社は船を追加し、値上げのペースは鈍化したが、「値下げ」までにはまだかなりの距離がある。運送業者にとって、この「一時停止」はむしろ信号のようなものです。運賃は市場が苦戦していると感じるレベルに達しましたが、運送会社のカードはまだ発行されていません。
