1、西アフリカの港が圧迫されている（停泊まで7日以上待機）
激しい渋滞
1. コナクリ
分散したボートが停泊するまでの平均待ち時間は 14 ～ 30 日で、ピーク時の最長の行列は入港までに 60 日間かかります。西蒙都鉄鉱山の設備は港に集中しており、ターミナル設備は老朽化しており、ヤードは飽和状態で、内陸トレーラーが不足している。大型商品の荷降ろしサイクルは2倍になり、滞船料や保管コストが高額になっています。複数の運送会社が渋滞追加料金を追加しました。代替港: ダカール、待ち時間はわずか 3 ～ 5 日です。
2. ラゴス
沖合の行列は 7-19 日間続き、港湾エリアは建設車両とインフラ設備でいっぱいです。地元のインフラ製品は港に集中しており、重量物リフトのバースは逼迫しており、高温により操業時間は減少しており、内陸部のトレーラーの供給は不足しています。商品が港に到着した後、受け取りのためにさらに 10 日間のバッファ期間を確保する必要があります。
中程度の混雑
1. アビジャン
停泊までの平均待ち時間は 7 ～ 9 日で、ヤード稼働率は 95% 以上です。頻繁な停電により積み降ろしの速度が低下し、大型機器のバースのスケジュールがタイトになります。
2. テーマ
7 日以上の待機、バースのリソース不足、鉄鋼およびエンジニアリング機器の稼働の優先順位の低さ、繁忙期の着岸の遅れ。
2、東アフリカ港（7日以上待ち）
1. ベイラ (モザンビーク)
錨地での停泊待ち時間は平均13日以上だが、バースの数が不足している。内陸交通インフラの貨物が集中しており、ヤードには大型機器が積み重なっており、通関速度が遅れている。
2. ダルエスサラーム
タンザニアでは複数の内陸国からの中継貨物が集中する一方、分散した船舶は入港まで7～12日間待機している。ターミナル昇降設備が不十分で、大型商品の積み込みやスケジュールに時間がかかる。
3. モンバサ
5-12 日間の浮遊待機、内陸トレーラーの不足、インフラ設備と鉄鋼による保管ヤードの長期占有、全体的な循環サイクルの延長。
3、地中海の北アフリカ港（7日以上待ち）
1. アレクサンドリア（エジプト）
分散した船舶は停泊までに 7-8 日間待機しており、重量物を運ぶための専用の停泊地が不足しています。大規模なエンジニアリング作業には大きな行列ができており、埠頭での 1 日の作業量は限られています。
2. ディリスケレシ (エジプト)
大型機器の積み降ろしステーションがほとんどなく、鋼材や機器一式の待ち時間が長いため、7 日以上待機します。
3. アルジェ（アルジェリア）
錨での7～10日間の待機、厳格な現地通関審査、不十分なヤードのキャパシティー、そして長い機材と貨物の滞留期間。書類に不備があると滞納時間が大幅に延びてしまいます。
4. オラン（アルジェリア）
約 7 日間待機するため、重量物を運ぶリソースは不足しており、超長尺および超広範なプロジェクトの貨物は事前にスケジュールを立てる必要があります。
４、紅海の本流港湾の混雑の現状
ジェッダ（紅海渋滞地帯）
散在するボートのために停泊地に15〜30日間並びます。紅海から迂回される商品の量は急増し、巡礼シーズン中の商品の輸入は急増し、港湾ヤードは90％で飽和し、内陸のトレーラーは渋滞し、大型機器の通関と配送サイクルは6〜8週間にも及びます。さまざまな保管料と延滞料が上昇し続けています。
代替中継港: サララ、コルファカン。待ち時間はわずか 2 ～ 4 日で、配達時間は安定しています。
ジブチ (中継拠点)
軽度の渋滞。駐車には 3 ～ 6 日かかりますが、7 日間の警告ラインには達していません。転用の参考のみ。
5、アフリカ輸出の一般的な配送ガイドライン
1. 西アフリカの雨季は高温と重なっており、毎日のターミナルの労働時間は 30% 短縮され、出航スケジュールは通常 10 ～ 25 日遅れます。
2. 超長、超幅、重量超過の大型貨物の積み替え港を優先します。-コナクリとラゴスに直接停泊すると、法外な滞船料が発生する可能性が高くなります。
3. 出荷前に ECTN/BESC 文書を完成させます。証明書が不足している場合は、貨物の滞留や配送のさらなる遅延につながります。
6、配送リスク回避のアドバイス
停泊待ち、通関手続き、内陸輸送による予期せぬ遅延に備えて、予約時に 20 ～ 30 日間の緩衝期間を確保してください。
注:記載されている港の混雑時間は、7 月の通常の状態を反映しています。待ち時間は、ターミナルのメンテナンス、ポリシーの調整、または悪天候により動的に延長されます。すべての出荷に対して十分なバッファ時間を確保することを強くお勧めします。
