2022年のパンデミック終息後、世界のコンテナスポット輸送価格は新たな高値に上昇し、貿易企業の輸送コストは高騰した。
7月3日時点の上海輸出コンテナ総合貨物指数（SCFI）は3326.87ポイントで、10週連続の上昇となり、上昇傾向が始まる前の4月24日の1875.26ポイントから77.41％上昇した。
(1)アメリカンライン
今回の値上げの主役は米国の航空会社だ。
4月末時点で、寧波から米国西部までの40フィートコンテナの運賃は約2900ドル、米国東部までは約3900ドルだった。 5月の米大統領の中国訪問以来、海外倉庫の崩壊を伴い、米国の海上貨物の価格が大幅に上昇した。
6月の米国の輸送スペースは月間を通じて非常に逼迫しており、オーバーブッキングやコンテナダンピング（スペースを確保していないコンテナ）が常態化しており、貨物の滞りが広範囲に及んでいた。 6月下旬、寧波から米国西部までの運賃は6300ドル近く、米国東部の運賃は7500ドル近くになった。
7月1日の船会社による新たな値上げ計画の正式実施に伴い、複数の船会社が米国航路のGRIを約1300ドルから1500ドル引き上げた。現在、市場相場によると、米国西部ルートの 40 フィート コンテナの運賃は約 7,500 ドル、米国東部ルートでは約 8,900 ドルから 9,000 ドルです。
主な要因は、米国が課している現在全世界に課している10％の暫定輸入関税（第122条）が7月24日に期限切れとなることだ。業界関係者らは、期限切れ後、米国大統領が301捜査などの別の理由で関税を引き上げると予測している。関税政策の不確実性により、荷主は政策変更前に商品の輸送を急ぐことになった。
(2) 南米
南米航路の運賃は、ブラジル、アルゼンチンなどからの輸入関税の引き上げ、港湾設備の老朽化、労働者のストライキなどの複合要因により、5月から6月にかけて急激に上昇した。 -海上運賃の短期的な高騰は 130% を超え、全線の貨物スペースは過密状態となり、中核港の混雑は激化し続け、その結果、船舶の全体的な回転サイクルが大幅に延長されました。
運航上のプレッシャーに対処するため、マースク、ダフィー、ハパックロイドなどの多くの大手海運会社は、南米への運航スケジュールを削減した。同時に、北米航路に対する以前のピーク需要に対応して、海運会社は南米の輸送能力の一部を米国航路に転用しました。
当時、一部の貿易企業からは「運賃が商品価値にほぼ追いつきつつある」「顧客はもう注文しない」というフィードバックがあった。
7月までに状況は改善した。 7月3日のSCFI運賃によると、南米線（サントス）運賃は7230ドル/TEUで、前期比740ドル減、9.28％減となった。
(3) ヨーロッパ
欧州市場も5月末に急騰したが、需要と供給の不均衡が欧州市場上昇の重要な理由となった。
データによると、6月初旬の時点で欧州市場の全体的な需要は有効生産能力の2～3倍に達していた。 5月は空便が多かったため、海運会社には大量の積み荷が積み重なった。しかし、6月に入っても市場のオーバーブッキング状況は依然として厳しく、特に一部のアライアンスにおける客室スペースの不足が顕著となっている。
同時に、ヨーロッパの主要港では混雑が続いています。北欧の港での平均待ち時間は依然として 1.5 ～ 2 日です。ギリシャ、スペイン、イタリアの地中海港湾ヤードの高い稼働率は、輸送スケジュールの安定性に継続的な影響を与えています。
第3四半期に入ると、ヨーロッパでは伝統的な仕入れシーズンが徐々に始まり、家具、家電製品、消費財、機械設備の量が増加した。一部の航空座席の稼働率が大幅に向上し、運賃上昇を下支えした。さらに、ロッテルダム、アントワープ、ハンブルクなどの欧州のハブ港は、ヤードの圧迫、船舶の待機、内陸輸送接続の効率の低下などの問題に依然として直面しており、船舶の回転率の低下につながっています。
そこで最近、MSCとDafeiは最新のFAKレート発表を相次いで発表し、2026年7月15日から北欧、地中海、黒海、北アフリカなどの主要市場を対象とするアジア〜ヨーロッパ関連路線の運賃値上げを発表した。
しかし業界関係者は、欧州路線はより大きな下方圧力に直面していると考えている。輸送力の供給が比較的豊富なため、一部の海運会社は近い将来、欧州航路の運賃引き下げを計画しており、今回の値上げ幅も米国航路に比べて大幅に低い。
