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市場の悲観論が強まる
今年のコンテナ海運市況は「閑散期は低迷せず、繁忙期は下落する」という市場傾向を示している。伝統的なオフシーズンの4月から始まり、トレンドに逆行して3カ月間上昇した。 7月にピークシーズンに入った後、一転して再び下落した。
今週、中国の輸出コンテナ輸送市場は調整が続き、輸送需要のさらなる成長の勢いが欠けており、その結果、ほとんどの路線で運賃が低下し、総合指数が低下した。
そして、2024年1月以来の最低水準に低下しており、欧州経済の減速の兆しを示しており、今後の回復状況は楽観的ではない。現在、輸送市場には緊迫した地政学情勢や中国欧州貿易関係など多くのリスク要因があり、アジア欧州航路は今後も依然として大きな不確実性を抱えている。
市場レベルでは、Mediterranean Shipping、Maersk Line、COSCO Shippingなどのいくつかの海運会社が7月上旬から値下げを開始した。 8月に入って海運大手マースクラインが運賃を引き下げ、市場の悲観論がさらに悪化した。
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運賃は今後も下落する可能性がある
中国証券安信先物研究所が8月9日に発表した運賃の将来動向については、今年は海外からの補充パターンが徐々に開放され、前年比の需要増加を支えている一方、今後の運賃動向については、地政学的状況により、年内に紅海に戻る供給側の割合は極めて低い。
欧州市場の運賃が今年最高値に戻る可能性は低く、最も楽観的な予測は10月末までに現在の運賃水準を維持できるだろうというものだ。米国路線市場の供給側では依然として価格上昇傾向が続いているが、市場での受け入れは理想的ではない。現在、市場のキャパシティーは比較的十分であり、米国西部航路の価格は近い将来も下落し続けることが予想されます。
海運市場の変化は、中国ヨーロッパの貨物列車の運賃にはまだ直接的な影響を与えていません。中国ヨーロッパ貨物列車の運賃は下がっておらず、現在ヨーロッパ行きの客室スペースは比較的逼迫しています。合肥などの一部の都市は最近、予約価格を若干値上げしました。中国欧州貨物列車を担当する運送業者は中国経済報の記者に対し、海上貨物の量に比べて中国欧州貨物列車の輸送量は非常に少ないと語った。中国の都市からヨーロッパまでの中国欧州貨物列車の輸送時間は海上輸送の半分以下であり、適時性が要求される商品にとっては依然として大きな魅力となっています。
